随着时间的推移，这次全球股灾给人们带来的伤害逐步显现，各种账面上的损失也转为实际损失。越来越多的企业和个人陷入到了资不抵债的危机中。
    因此，在大批公司宣布倒闭，大量个人宣布破产的同时，市场上出现了许多平日里极为罕见的优质资产亟待发售。
    此时人们的选择如出一辙，都是要通过剔除边缘资产、减少非必要资产的方式，实现现金回笼，调整产业布局，以期渡过难关。
    此外还有大量的未完结合同，也通过各种渠道低价处理中。这种做法更为被动，犹如壮士断腕一样，强行止损。
    面对突如其来的危机，经济体不合理的资产负债结构，往往会变成沉重的枷锁，将其主人拖向无底的深渊。
    这是一个现金为王的时代！
    而现金流充沛到了有些浪费程度的架设未来，在刚刚吃下卡索尔电影公司这块肥肉之后，马上又有好事主动找上门来。
    周日下午，刚刚结束南丫岛之行的孙大海，回到巴富花园曹大厨家里。稍事休息之后，他又和曹勇一起乘车前往启德机场接机，刘阳即将从湾湾抵达香江。
    刘阳这次来香江，是要出席香江这边一个代理商的庆典活动。活动并不重要，刘阳可来可不来。因为孙大海此时在香江，于是刘阳就亲自过来，主要还是想见见孙大海。
    就在去机场的路上，孙大海接到朱丽花的电话。庞巴迪公司北美区销售副总监斯卡拉刚刚和她联系过，他手中有架便宜的准现货飞机，问朱丽花需要不需要。
    孙大海看看表，现在是香江时间16点，美利坚西部的时间应该已经凌晨一点了。老斯同志这个时间还在联系工作，也真够拼的。
    ……
    斯卡拉最近忙的是焦头烂额。
    庞巴迪公司是一家诞生于1942年的加拿大机械公司。原本是生产机动雪橇以及履带式雪地车辆，后来新增设了两个业务类别，分别是飞行器和轨道车辆。
    随着公司不断地发展，并于1986年以12亿美元的价格收购了加拿大飞机制造公司之后，庞巴迪如愿以偿地成为了加拿大航空制造业的龙头。
    与波音公司和空中客车公司这样的世界航空制造业巨头相比，无论是人脉、资金、技术，还是生产与研发能力，庞巴迪公司无疑都只是个小弟弟。
    庞巴迪公司决策层对此有着清晰的认识，因此他们在飞行器领域暂时放弃干线大飞机的研发，避免与波音公司和空中客车公司直接的竞争，而是选择研发和生产差异化产品，主攻中小型支线飞机和行政级商务飞机的市场。
    近几年，随着经济的发展，市场对于商务飞机的需要快速增加。无论是企业使用的行政级商务飞机，还是富豪们个人所需的私人飞机，订单都排得满满的，交货日期最少也要等到了两三年以后。
    全球的航空市场一片繁荣，类似于斯卡拉这样的高级销售人员，更是轻松的很。平日里只要维护好客户关系就可以，订单根本不必费力去找，经常会自己送上门来。
    然而，全球股灾的出现，却是破坏掉了这个大好局面。无数企业和个人纷纷倒在股灾面前，成为了祭品。
    斯卡拉非常头疼。他仔细做了统计，他自己的客户，超过一半以上都在这次股灾中受到不同程度的损失。
    虽然因此彻底倒下的并不多，但至少也有三分之一的客户，一两年内都需要苦苦挣扎在生死线上，暂时不会再有之前那样一掷千金的风采了。
    购买飞机一般都是订单交易，客户签了订单并交纳30%左右的购机款之后，飞机制造公司才会正式开始下发制造任务。
    整个制造过程如同一台精密的机器一样，由多家企业分工协作，按照既定的时间和程序，分别备料、制造、运输、组装，最终在完成整体检测后，交付到客户手中。
    客户这时需要结清剩余款项，只保留10%左右的质保金，正式接收飞机。
    令斯拉卡头疼的地方就在这里，一场股灾打断了许多客户的资金链。
    远期交货的订单还有周转余地，三个月内面临交货的订单才麻烦，有些客户明显已经失去继续支付能力，无力完成订单了。
    斯卡拉最近忙着与客户沟通，他需要提早判断出对方的意图。遇到有困难的客户，他还要帮助联系贷款，或是合作伙伴，以保证飞机订单的顺利完成。
    遇到实在无力支付的客户，他只能迅速寻找新客户来接手原有订单。要知道，飞机制造进程几乎是不可逆的，如果没有客户接手，飞机停放在那里，每天都是在贬值的。
    飞机作为一个复杂的，具有超高技术要求的商品，几乎每个客户的具体要求都有所区别。
    大到对飞机机器设备的选用，舱体结构的设定，小到内饰的风格、颜色和材质，座椅的型号、水龙头和洁具的品牌等等，林林总总，细致入微。
    架设未来从斯卡拉那里订制了一架利尔喷气55lr行政飞机。因为这架飞机将留在北美大陆，主要归朱丽花使用，所以具体的购置合同也是朱丽花签订的。
    朱丽花并没有提什么特殊要求，即使这样签订合同也用了她一个多星期的时间，各种细节文件摞起来超过十公分高。
    朱丽花因此还向孙大海抱怨过，说这是她这辈子签订的最辛苦的一份合同。
    当时斯卡拉很自豪地说过，他经手销售出去的商务飞机，就没有两架是完全相同的。
    过于个性化的结果，就是一旦飞机需要转让，即使价格比正常预订要便宜了不少，也很难让有心接手的客户完全满意。
    越是接近标准配置的飞机，相对越好处理。反之，个性化改动越大的飞机，愿意接受的客户也就越少，即使价格便宜很多。
    要知道，商务飞机的购置费用只是全部花销的一部分，后续的使用和维修、保养费用才是大头。
    因此，买得起并用得起商务飞机的客户，都是财力足，心气高，基本上不会为了一些的折扣，就购买一架自己不是很满意的飞机。