第一是材料，材料决定了发动机的性能。
    曲轴、齿轮、轴承、缸套活塞、活塞环，还有发动机外壳材料。
    在材料这一块，中国差的不是一点半点，也不能短时间内就研发出来，所以我们可以暂时进口，等以后国产材料跟上来再替代。
    在材料问题上，我们一定不能妥协，本田和丰田相继提出了发动机保修50万公里的承诺，让他们名声大振，一举占据了国际上最暢销的两款汽车品牌。
    我们要么不做，要做就要做到这个标准，我们要让汽车烂了，而我们的发动机还没坏。
    发动机各种活动部件，受力部件，要选用相对应的各种型号的特种钢材，可以选择进口日笨钢材，当前日笨的特种钢，世界第一。
    说起来是耻辱，但只要我心里牢记这种耻辱，并且愿意下决定改变，终有一天，我们会有自己的特种钢。
    除了特种钢，发动机的外壳材料也不简单，它的材质同样影响发动机的性能。
    发动机的壳体材料有两种，一种是航空级别的铝镁合金材料，它的特点是重量轻，散热性能优良，热膨胀系数高，是一种最优质的发动机壳体材料。
    现在世界上名大汽车公司也部份采用了这种材料，一般用在高端车型上。
    还有一种是铸铁材料，你们不要以为铸铁就不好，正好相反，最重要的航空航天的发动机重要部件，必须使用铸铁。
    铸铁有优异的加工性能，热稳定系数高，不易型变，它的优点很多，是一种重要的工业铸造原材料。
    只不过铸铁分几种，品质相差很远，分一般铸铁，高纯铸铁与超高纯铸铁。
    我们需要的是超高纯铸铁，目前世界上没有，你们可以在以后有空闲的时候，找国内钢铁厂共同研发这种材料。
    这种材料对我国的国防工业有很大的助益。
    目前我们使用铝镁合金，这个也要进口，国产材料还不太堪用。”
    刘美娟一边讲述，苗伟三人就用笔认真记下几个关键词，像“超高纯铁”“航空级铝镁合金”等等。
    “好！讲完材料，我们再来讲加工工艺问题，我先讲壳体成型工艺。
    作为一种耐高温，长时间运行的机制部件，我们不能采用普通的铸造工艺。
    我要求使用5000吨级别的油模压铸机，这样能保证壳体能耐受超严酷的工作环境。
    学过物理的都知道，同样的材料因温度与压力不同，会形成几种截然不同的原子结构，物质没变，但性能差异很大。
    可能热铸成型后，还要注意热处理工艺，各家产品的性能差异，其实就在这些小细节。
    发动机内部的活动部件与受力部件，都是采用机加工切削成型，我们有三台进口五轴联动机床，在切削工艺与精密度上，不会弱于欧美汽车企业。
    不过有些重要的零部件，可能还需要调质，比如轴承、齿轮、曲轴等，这个需要你们去对比与实验。
    细节决定成败，我说你们要做好长期的准备，就是这几个不起眼的细节，我们中国人往往勿略了这一点。
    总之，你们每制出一种零部件，都要与国外同类产品去对比，在力学性能上，在耐用度上，在耐热能力上，都要不弱于国外同类产品。
    加工工艺最后一个问题是精密度，汽车发动机是工况最恶劣的设备，所以不是越精密越好，它有一个工差，就是间隙。
    你们没有经验，如果一一去实验，会浪费大量的时间与资金。
    我告诉你们一个办法，就是看别的汽车发动机零部件的工差是多少，每样都要看，并且都看几家，再去做实验，以形成我们自己的零部件工差标准。”
    刘美娟系统的讲述了材料与工艺这两个关键要素，让苗伟三人受益非浅，特别是她着重讲了细节决定成败，在材料处理工艺方面，三人是彻头彻尾的外行，经过这次受教，让他们领略到了工业制胜的精髓。
    确实，机械工业的优劣，说白了就是这些细节处理，这是欧美上百年的技术总结，是各家不传之密。
    在这个上面，没有捷径可走，只有比别人要求更严格，不断去实验总结，终有一天，后进会赶上并超过先进，日笨韩棒就是这么走过来的。
    刘美娟为什么一开始就定下这么高的标准？就是不给自己松懈的机会，只有高标准高起点，才能真正铸造出中国的工业之魂。
    “好！讲了材料与工艺这两个关键要素，下面我就讲我对这款0.9升直列三缸发动机的技术要求。
    首先必须是新型技术的发动机，而且是燃油共轨缸内直喷……”
    “等等”
    刘美娟刚蹦出一个新名词，苗伟就出声喊住了她。
    “老板娘，我们没听说过这种技术，请给我们解释一下。”
    “这是脱胎于柴油发动机的一种技术，把柴油发动机与汽油发动机的优点有机的结合起来。
    柴油机是高压柱塞棒喷油，它的强弱由发动机转速决定，不便于电子技术控制。
    所以我们可以使用电磁阀，用脉冲信号控制，这样能更精准的调节燃油喷射量。
    比如在上陡坡的时候，可能发动机转速不够，但此时却需要更多的燃油，使发动机产生更大的扭矩，让车辆能够轻松对付各种复杂路况的环境。
    比如车辆在高速行驶的时候，其实不需要太多的燃油，这样我们可以用预设程序解少燃油喷射量，以达到节能减排的目的。
    缸内直喷，顾名思义就是采用高压喷嘴，直接将汽油喷入缸内，这样做的好处就是节省了电子点火系统。
    你们都知道，汽油的燃点，要远远低于柴油，所以活塞压缩所产生的热量就足以点燃汽油，这样那套复杂的电子点火系统就没有必要了。
    不过你们要注意几点，正因为汽油的燃点太低，所以我们必须通过缸内设置温度传感器与压力传感器的办法，将汽油在一个恰当的时间，精准喷入缸内。
    并且每个汽缸要设置两个以上的喷头，使汽油稀薄的分布于汽缸的每一个角落，或者是下部稍微浓密，上部稍微稀薄，浓密的先燃，再带动稀薄的汽油燃烧，能做到同样的完全燃烧，这叫做分层燃烧技术。
    对！就是完全燃烧，我们要让每一滴油都充分燃烧，这样才能最大限度的提高燃烧效率，从而使汽车更加节油。
    讲到这里，我必须提醒你们一下，发动机的性能好坏，除了我们自己的努力外，还有一个关键因素就是燃油品质。
    而我们中国的燃油品质，恰好是最差的，杂质含量高，含烃芳类物质多，使得汽油的铅含量超标。
    长期使用这种汽油，不仅会影响发动机性能，它还会损伤发动机寿命……”