法国的开放，和普遍意义上的圣母还真不太一样。
    法国的民主自由思想可以说是根深蒂固，从早期的文艺复兴，到后来的大革命，巴黎公社，将国王送上断头台，乃至成立共和国，在法国，民主自由思想早已深入人心，和那些被白左彻底绑架的国家并不一样。
    世界大战期间，大约十五万华裔劳工来到法国工作，世界大战结束后，大约3000华工留下来加入法国国籍，也成为法国的一部分。
    在肤色这个问题上，法国其实比英国、美国更开放，对于非裔和亚裔的接受程度也较高，这一点本身无可指摘。
    虽然圣洛克的建设还没有完成，已经有近万法国人和比利时人居住在圣洛克，他们大多是港口雇员及其家属，法国政府对圣洛克的制裁，并没有给圣洛克居民生活造成多大影响。
    “南部非洲完全是以现代化城市标准建造圣洛克，现在这里有条件优越的医院和学校，医生和教师都来自南部非洲，接受过很长时间的专业培训，城市配套设施也在逐渐完善，市场、商店、图书馆、电影院——可以说巴黎有的圣洛克都有，圣洛克有的，巴黎不一定。”雷纳德·卡佩的家位于港口旁边的一个山坡上，这里环境优美，位置优越，距离港口和机场都很近。
    坐在雷纳德·卡佩家二楼的阳台上，可以直接看到不远处的机场，这时候有一架飞机正在起飞，发动机巨大的轰鸣声让路易斯·雷诺微微皱眉。
    声音这么大，肯定会影响到雷纳德·卡佩一家人的日常生活。
    “这就是我居住在圣洛克的原因，听听这巨大的轰鸣声，这声音在其他人看来或许是噪音，但是对我来说，这声音能让我安然入眠，我再也不想经历那种看不到未来的生活了。”雷纳德·卡佩的角度和路易斯·雷诺不同，和生存相比，其他事都不值一提。
    “你这是要加入南部非洲国籍了吗？”路易斯·雷诺表情平静，法国虽然赢得了世界大战，聪明人却都已经选择离开法国，君子不立于围墙之下。
    “为什么不呢？如果南部非洲更能保护我的利益，我当然愿意加入南部非洲国籍——当然现在还不行，我可是法国国会议员。”雷纳德·卡佩直言不讳，他本人虽然没有加入南部非洲国籍，孩子却在尼亚萨兰接受教育，妻子也陪着孩子常住尼亚萨兰。
    雷纳德·裸议员·卡佩。
    “正是因为有你们这些人存在，法国才每况愈下。”路易斯·雷诺悲叹，却不知道该怪谁。
    如果仅仅雷纳德·卡佩一个人这么做，那就是雷纳德·卡佩的个人问题。
    可是现在越来越多的人离开法国，这就不是雷纳德·卡佩一个人的问题了。
    大概也是天堂太远，德国太近。
    “我们的一些官员，现在走入了一个误区，法国的衰弱，责任并不在于南部非洲，而在于我们自身，即便没有南部非洲，也会有美国，也会有德国——法兰西，不再是以前的法兰西了。”雷纳德·卡佩也心情复杂，没有谁愿意抛弃自己的祖国，尤其是雷纳德·卡佩这样，家族生意主要都在法国的权贵。
    “你想做什么？”路易斯·雷诺警惕。
    “不管我做什么，我都想让法国变得更好，而不是将法国推入深渊。”雷纳德·卡佩一语双关，他现在也确实是有这个能力。
    5月25号，法国铁路工人对糟糕的工作环境，和低廉的薪水不满，爆发了全国性的大罢工。
    罢工在法国司空见惯，全国性罢工却不多。
    铁路工人大罢工，直接导致全国铁路部门陷入瘫痪。
    法国政府和罢工工人紧急谈判，没有任何成果。
    6月1号，刚刚担任总理不到半年的亚历山大·米勒兰宣布辞职。
    继任者是担任过海军部长的乔治·格莱。
    乔治·格莱同样无力控制局面，只当了不到一个星期的总理，就被迫辞职。
    这一次出面力挽狂澜的是阿里斯蒂德·白里安。
    阿里斯蒂德·白里安是法国政坛常青树，社会党创始人，曾经11次担任法国总理，以对德和解获得诺贝尔和平奖，以非战公约和倡议建立欧洲合众国而闻名于世。
    应对工人罢工，阿里斯蒂德·白里安颇有心得，他上任后承诺会实行八小时工作制，改善铁路工人的工作环境，增加铁路工人的薪水和福利，为铁路工人提供更好的保障。
    铁路工人对阿里斯蒂德·白里安的承诺很满意，逐渐复工，法国铁路系统逐步恢复正常。
    一切看似恢复平静，不过这也带来一个新问题，铁路工人的要求只是暂时得到了满足，这一次他们尝到了甜头，未来他们还会有更多要求。
    而且其他行业的工人，看到铁路工人通过罢工获得了想要的东西，难免人心思动，到时候法国政府会面临更大的危机。
    就在法国因为铁路工人罢工，全国铁路运输陷入瘫痪的时候，南部非洲也在对铁路系统进行整合。
    菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有铁路公司，成立一个全国性的铁路公司，由联邦政府统一运营。
    “我们的首相阁下这一次是想将全国的所有铁路都收归国有，洛克，怎么说？”小斯知道这个消息后，第一时间找罗克商量。
    南部非洲的铁路，基本上可以分为三部分，一部分是殖民地时期修建的，这部分铁路大部分位于开普境内，有三家不同的企业联合运营。
    第二次布尔战争之后，开普殖民政府将德兰士瓦和奥兰治两地的铁路收归国有，由殖民政府负责运营，不过因为经营不善，这部分长期处于严重亏损状态。
    最后一部分，也是最庞大的一部分，是联邦政府成立前后私人修建的铁路，其中就包括尼亚萨兰以及罗德西亚境内的铁路，分别属于尼亚萨兰公司和南非公司所有。
    换句话说，这部分铁路是罗克和小斯的财产。
    “统一运营并不是坏事。”罗克心有疑虑，菲利普的初衷肯定是好的，至于结果好不好，现在还不好说。
    “确实是好事，如果联邦政府让我们来经营南部非洲的铁路，我可以保证联邦政府可以获得想要的利润，股东的利益也不会受到损害，但是交给联邦政府统一运营，恕我直言，洛克，我不认为联邦政府有这个能力。”小斯对联邦政府极度不信任，这也不是小斯自私，德兰士瓦和奥兰治的铁路经营状况，是最直观的证明。
    奥兰治境内的铁路先不说，单就规模和盈利能力来说，德兰士瓦境内的铁路在南部非洲所有州中都可以说是首屈一指的。
    只可惜联邦政府成立十几年，德兰士瓦铁路从来就没有盈利过，成本太高是主要原因。
    政府机构毕竟和商业机构不一样，商业机构是以盈利为目的，能一个人干的活，绝对不会雇两个。
    政府机构受限制太多，尼亚萨兰和罗得西亚的铁路可以雇佣非洲人工作，德兰士瓦境内的铁路却只能雇佣南部非洲人，这本身就把运营成本提高了一大截，再加上臃肿的管理机构，庞大的维护升级费用，以及十几年不变的价格，即便德兰士瓦有着整个南部非洲最繁忙的铁路线，想盈利也难如登天。
    “铁路收归国有，不能简单从经济角度来看。”罗克内心肯定是希望成立全国性铁路公司的，为此哪怕自己的利益受到一些损失也在所不惜。
    和小斯不同，罗克考虑问题不是从眼前出发，而是目光看得更远。
    铁路的战略性不需要强调，虽然南部非洲三面环海，境内水网密布，航运也有较大优势，铁路的重要性依然不可忽视。
    菲利普现在也已经六十多岁，在首相位置上待不了多少年，最多在干一届，菲利普就要退居二线，到时候罗克上位顺理成章。
    换句话说，就算菲利普现在不将铁路收归国有，罗克当了首相也是要做的。
    “洛克，你是未来的南部非洲首相，我不是——”小斯也有充分理由，人不为己天诛地灭嘛——
    这句话不是这么用的啊，再次声明，兄弟们不用鞭尸了。
    “你想怎么样？”罗克还是会充分考虑小斯的意见。
    “成立统一的铁路公司可以，但是不能由联邦政府负责经营，那会让我们所有人血本无归——”小斯有自己的想法，他也不是胡搅蛮缠：“——成立统一的铁路公司后，铁路公司可以每年拿出一部分利润上缴联邦政府，联邦政府也可以派人监督铁路公司的运营，但只能是监督，联邦政府不能插手，这是我们最后的底线。”
    “你们？”罗克敏锐。
    “是的，我们，我，以及你，还有开普的汉密尔顿和文森特——”小斯总算没忘记罗克。
    罗克也是刚想起来，开普境内的铁路，也有小斯的股份。