不管是自己的波音767，还是最初买来的那架湾流4商务机，张楠都不止一次的进入过驾驶舱。
    不单单是参观，还询问过如何最基本的驾驶这两种目前能算非常先进的喷气式客机，对机舱内的那些设备功用有一个很初步的了解。
    了解自己的飞机时出于好奇，上辈子可没这种机会，就算他是开了重生外挂，你也别指望一个高中毕业的采购员、盗墓贼、古董商人会对喷气式飞机不屑一顾。
    普通小老百姓的好奇心驱使张楠对飞机驾驶感兴趣，他去还有轻微的恐高症，也促使他想要熟悉飞机的驾驶技术。
    既然避不开坐飞机，那就去了解它，免得真有万一事只能听天由命！
    而且张楠还比旁人多了差不多30年的咨询阅历，对民航机的最大一个印象就是一旦有特殊情况，飞行员常常需要去查询什么应急手册。这就类似于20年后的那些新拿到汽车驾照的人，只会开不会修，碰上特殊情况只懂得踩刹车停车，然后打电话找人来帮忙。
    而在前两年，就算有些电影、电视里会有相关镜头，还是有很多普通人不知道飞机一旦出大的意外时，这飞行员是如何处理的。
    汽车能踩刹车，天上在飞的飞机可没是没空中刹车踩，每次看到纪录片、电影里那些飞行小时成千上万的飞行员、机长关键时刻拿出厚厚的应急手册翻阅的情景，张楠就不仅觉得搞笑，甚至还会认为有点莫名其妙！
    想象一下，在巡航状态时双发客机突然单发失灵，机长对着副驾驶喊：“赶快翻一下应急手册，看看我们该怎么办！”
    发动机双发空中停车呢？
    还是吼！
    “翻手册，看我们该怎么重启发动机！”
    用脚趾头思考也能想到这飞行员们应该接受过这类突发情况的训练，但那本什么手册似乎是真正的救命稻草，对付紧急状况的训练成果在哪些纪律片里似乎就没有成为飞行员的本能反应。
    普通人不是飞行员，或许开飞机的规定就是这样，有事先翻手册，但军机呢?
    张楠记忆中那些飞战斗机，结果空中出现严重意外、机械故障，然后将飞机飞回基地的高手们难道也要先翻翻什么手册?
    你丫逗我玩呢！
    所以张楠对自己的飞行员们有个很特别，甚至可以说是苛刻、不讲道理的要求：当我的私人飞行员薪水绝对高，但你先得将小驾驶的飞机有可能出现各种应急情况需要的应对措施记下来、刻在骨子里！
    都要达到条件反射式的程度！
    先处理特殊情况，然后再去翻那本什么应急手册。
    不想记这些也没问题，哪来回哪去就成了，这世界上想拿高薪的飞行员不少，特别是在美国，优秀、经验丰富的民航机飞行员多的是。
    而且张楠还非常严肃的提醒过那些飞行员：永远别完全相信什么电子设备，越简单的机械出故障的几率越小，越先进、越高科技的机械电子产品越容易出问题！
    不相信？
    那就想想挑战者号航天飞机！
    张楠惜命，绝不想将自己的生命交由两个遇事第一反应就是翻书本的人，这点上甚至能算极轻微的强迫症。
    所以刚才他在电话里的一些问题是很别扭，但四个飞行员还是在绝对没有应急手册的情况下回答了老板的问话。
    10天前撞山的那架飞机出意外的最大原因之一居然是自动驾驶仪上的“模式错误”，这事张楠怎么知道的?
    反正不是计算，张楠可不会做那样的算术题——上辈子看电视看的呗，纪录片，专门讲各种空难与航空意外的纪律片。
    前前后后看过好几十集，每一集一次意外，其中有三集给他的印象特别深刻，出事的原因都能让人匪夷所思，这架法航航班的撞山事故就是其中之一。
    是记不清哪一年撞山、在哪撞山，但记得有个小小的小数点和忽略同界面的不同模式转换导致了飞机坠毁，设备设计上的隐患报销了一架飞机外加上头的一堆人！
    刚才看电视，勾起了心底的记忆，再打电话向自己的飞行员确定之后，果然就是自己看过纪律片介绍的那起坠机事故。
    这会晚餐吃得七七八八，任然在餐厅里的伙计们的话题也有不少转到飞机上，这里有不少人会驾驶飞机，特别像几名红魔鬼，他们都会飞苏联好几种型号的作战飞机！
    全能战士，虽然技术可能没专职飞行员那么好，但至少会驾驶，还实际飞过段事件。
    10天前那架飞机因为自动驾驶仪选用模式错误导致坠机，大家的嘴里这还不是最离奇的事故，保罗就说到一起更奇怪的空中事故：1983年发生在加拿大，机型是当时最新型的波音767，同张楠的座机属于同一个大型号，只不过出意外的那架是初期型。
    “...飞到半路双发先后停车无法重启，而油量表上显示燃油并没有泄露，飞机有足够的油料。
    还好运气不错加上机组成员技术高超，飞机成功迫降在一个跑道成了赛车场的旧机场里，只有十来个乘客在紧急离机时受了点微不足道的轻伤...”
    保罗说故事，查里兹-塞隆在一边听得津津有味：那时候她才8岁，根本没听说这起发生在北半球的航空事故。
    “...调查人员检查了机上的几个油箱，居然发现里边空空如也！”
    女孩子听到一这问了句：“什么原因?”
    保罗笑笑，道：“这其实也是个双模式没严格转换的问题。飞机起飞前要加油，机场地面加油车是按照'升'为单位计数，这显然是按照容积计算。
    但飞机是要用重量单位计算航程需要的油量，这对有重量限制的飞机而言非常重要——那时候加拿大的航空公司一直习惯是用英制的'磅'作重量计算，加油前地面工作人员需要先经过容积单位与重量单位之间的换算，才能知道到底需要给飞机加多少燃油…”