时间稍稍往前拨动，星飞8341的时间覆盖住了午饭饭点，徐清他们跟乘务组说好了开餐时间，便不再管了。
    在临近w市机场还有四十多分钟的时候，也就是约定的开餐时间。
    徐清他们在得到前舱乘务的信号之后，打开驾驶舱门，让乘务送餐进来。
    一般来说，机长和副驾驶的餐食是不一样的，如果特殊情况下需要吃相同的餐食，必须间隔一段时间。
    这次没有什么特殊情况，徐清和机长上了不同的餐食。
    原本徐清对星飞航空的机组餐还抱有些许幻想，毕竟蓝天航空的机组餐已经算是够到下限了，星飞航空的机组餐能突破下限的可能性还是比较小的。结果上餐之后跟蓝天航空的半斤八两，让徐清颇为失望。
    他现在还不知道星飞航空的机组餐标准是多少，不过看这机组餐配置，应该比蓝天航空多不了多少。
    徐清真的打算过自己做菜放便当盒里带上飞机，不比机组餐好吃得多？最终还是放弃了。因为如果吃机组餐导致飞行员身体不适，其后出现的问题是不用飞行员负责的。但是如果是自备餐食，一旦出了问题，那后果就是飞行员自己承担。
    大部分飞行员一来懒得自己动手，二来怕承担责任，也就捏着鼻子认了。徐清不知道将来的机组餐会怎么样，之前从旁人口中来看，机组餐近几年是越来越烂。
    徐清跟张骐骏两个人都在拨弄菜，看能不能找到可以入口的玩意。
    通常来说，机组餐是四道菜，一道主食，在这四道菜中能找到一道菜能吃的就算不错了。大部分时候只能就点儿附赠的酱菜和着米饭吃。
    徐清是两道荤菜，两道素材。荤菜的都是糊糊一团，徐清尝了两口甚至分辨不出入口的是什么肉，最后只能吃素菜果腹。
    两道素菜一道大青菜，一道炒竹笋。徐清不喜竹笋，只得选择看起来加热得有些烂的大青菜了。
    徐清其实也不是很喜欢吃大青菜，他喜欢的是更嫩的鸡毛菜，嘴里叼得很。当然相比较于竹笋，他还是选择大青菜。就算是吃大青菜，他也是拣着菜叶子吃，整套机组餐他就吃了点儿菜叶子。
    徐清吃了几口青菜，起初他就觉着这青菜好像有点儿异味，稍微有些酸酸的。徐清还以为是加热的原因，因为机组餐是用烤箱加热的，会有一些烤箱加热的特殊味道。只是再吃几口徐清越来越觉得不对，这味道肯定有问题。
    这个淡淡的酸酸的味道，怎么有点儿像菜坏了......
    徐清悄悄瞄了眼张骐骏，发现张骐骏也只是动了两道菜，吃得不快，但是看样子没见有什么异样。
    徐清没在吃饭了，他小心地问了张骐骏：“机长，你那机组餐有没有什么怪味道？”
    “怪味道？”张骐骏摇摇头：“你那餐有问题？”
    徐清实话实说：“我感觉有点儿酸酸的味道，不知道是不是餐坏了。”
    “餐坏了？哪一道，还是全部？”张骐骏停下了吃饭，机组餐出问题还是比较严重的，别把肚子给吃坏了。
    徐清端起那道炒青菜给张骐骏：“我只吃了这个，好像有些酸味。”
    张骐骏接过来，凑近闻了闻，倒是没有明显的异味，他也不能自己尝尝，万一有问题，岂不是两个人都要中招了。
    他将炒青菜还给徐清，联系了前舱乘务员让她进驾驶舱。
    前舱乘务员一进驾驶舱就发现机长和副驾驶都将视线投射到她身上，这让她微微有些慌乱。因为她发现机长和副驾驶的餐都被放到了遮光板上面，两个人都没有在吃饭的样子。
    她心里稍稍有些担忧，莫不是刚刚机组餐加热有问题，现在机组是把她喊过来兴师问罪？
    之前就出现过这种情况，有时候机组餐加热时间不够，导致菜外面是热的，里面还是冷的。飞行员吃到这种半热不热的餐十之八九不乐意，脾气爆的直接开骂，就有一些乘务员因为这种事挨过骂，被飞行员举报的都有。
    机组餐加热有时候因为菜式不同，就可能出现这种外热内冷的情况，就算按照规定程序操作烤箱也是如此的，也就是运气问题。
    虽然如果被飞行员举报了，自己操作程序没有问题，最后客舱部并不会真的追究，但是调查期间各种问话就比较麻烦，能避免还是不要遇到的好。
    “这个餐是n市上的？”张骐骏率先开口，语气微微有些质问的意味。
    前舱乘务员心头一紧，她有些感觉到机长语气中的不善，即便是不明白机长问话的原因所在。
    “机长，对的！午餐是在n市上的。”前舱乘务员说道。
    张骐骏继续问道：“上机组餐的时候没有问题？”
    “问题？没问题啊！”前舱乘务员想都没想就回答了。张骐骏这么问了，前舱乘务员有点儿猜到是什么问题了，试探着问道：“机长，是机组餐有问题？”
    如果是机组餐本身的问题，那就赖不到她身上了。
    这时候徐清插嘴道：“我吃机组餐里面的青菜好像有酸味，怀疑是坏了。”
    前舱乘务员稍稍松了口气，那就不是她的问题了。她略微回忆了下今天接机组餐的画面，发现似乎真没什么问题，应该是机组餐本身的问题吧。
    不对，有一个小问题，今天好像没有配干冰。
    737的飞机上可没有冰箱，无法进行低温保鲜，正常情况下，航食公司提供机组餐的时候会额外配备干冰，使用干冰进行降温保鲜。
    不过今天航食公司的配餐员并没有提供干冰，当时她还表示疑问。配餐员说今天气温不高就没有配干冰。确实，并不是所有情况都会配干冰，她也没多想就签字确认了。
    前舱乘务员将没有配干冰的事儿跟机长解释了下，张骐骏听完脸色就开始不善起来。今天气温确实不算特别高，二十多度，但是也不是很低啊。她都没怎么想都签字确认了，心也太大了。
    “你还是祈祷他吃了没啥事儿吧。”张骐骏朝徐清努努嘴：“他吃了好几口。”
    “哥......你吃了多少？”前舱乘务员一双美目盯在徐清脸上，在他的脸上来回扫过，力图发现徐清有没有什么问题。
    今天的机组餐是她签字确认了，如果徐清因为机组餐身体出了问题，她有不可推卸的责任。
    徐清苦笑着摆摆手，张骐骏这说话的口气听着很是像威胁和恐吓，这么对一个女孩儿说话，也不怕把人家吓着。
    几片坏了的菜叶子，就算吃了，应该也没啥大问题吧。
    “应该没问题吧！”徐清心里想着，有些自我催眠的味道。
    徐清看乘务员被张骐骏一通恐吓，脸上已是花容失色，于心不忍下，安慰道：“没事的，没吃多少，不用担心。”
    “真没吃多少？”乘务员又确认了一次，看得出来她的确很担心。
    “没事的。”徐清托着餐盘递给乘务员：“既然来了，顺便给我带出去吧，我不吃了。还有我的餐不要倒，先留着！”
    如果一会儿他感到不适，总归要留证据的。
    “哦哦，好的。”乘务员接过徐清递过来的餐盘，又瞧了眼左边的机长。
    张骐骏犹豫了一会儿，他也才吃几口，吃起来没什么奇怪的味道，应该只有徐清的机组餐有问题，自己的似乎没事。不过，他又不敢继续吃，万一都有问题，两个人都吃坏了肚子，谁来驾驶飞机？
    即便还没吃饱，张骐骏为了安全起见，还是决定不吃了。
    前舱乘务员将两人的机组餐都收了之后，张骐骏整个人所在座椅里，偏着头看向徐清：“真没事？”
    “没事。”徐清说着脸色逐渐发生了一丝变化，他感觉到自己的肠胃似乎有些异乎寻常的蠕动，某种不妙的感觉油然而生。
    “不会来得这么快吧。”徐清揉了揉自己的肚子，也不知道是不是心理作用，他仿佛觉得肚子似乎真的隐隐作痛。
    张骐骏发现了徐清的动作，面容一正：“有感觉了？”
    徐清真的不想搭张骐骏的话头，张骐骏一直这么提醒他吃坏肚子的事儿，没事儿都能整出事儿来。
    徐清不愿在这么问题上过多纠结，转而说正事：“机长，w市机场的22r跑道因施工关闭，现在是单跑道运行。”
    “有通波了，什么风？”张骐骏看得出来徐清不愿再纠结在这个问题上，便是顺着他的话专注了正事。
    徐清早就将通波打印出来了，将通波的纸条递给张骐骏，同时说道：“风向230，风速三米，能见度大于十公里，ok天，天气挺好，基本没有侧风。”
    徐清只是看了一眼w市机场的通波，就将天气情况记得一清二楚。
    张骐骏嗯了一声，之前航行通告中就写明w市机场的22r因施工关闭，最近两个月都不会开放，通波上同样有w市机场现在是单跑道运行的情况。
    “你打的是什么进场？”张骐骏将通波放在一边，眼皮抬了抬，问了徐清一嘴。
    张骐骏真把徐清当成了新晋一副，事事都要顾及到。w市机场的进离场程序是相当简单的，出问题的几率很小，很少有机长会这么认真地问机场程序。
    “浠水19a进场。”徐清回答道。
    按照cfp的进场最后一个点是浠水，也就是他们是从浠水方向进场的，而w市机场22r跑道的浠水方向的进场程序只有浠水18a和19a两个进场程序。但是浠水18a进场这个进场程序有一个by atc的备注，也就是说要使用浠水18a的进场程序需要得到进近管制的许可，正常情况下不会使用这个。
    张骐骏在航路页扫了眼进场程序，确实是浠水18a进场，接着将导航页面转为计划模式，将进场点每个都瞟了眼，确认没有断点，便是放心下来。
    徐清这次还是比较勤快的，将机长的进近准备都做完了，张骐骏也是没上手，这些进近准备的小事由副驾驶来做是件很正常的事，他只要负责检查就行。
    眼看时间差不多了，张骐骏开始做简令，随着简令也一步一步地检查徐清的进近准备。同时跟徐清沟通如果出现异常情况下，二者该如何配合。
    其中确定不稳定进近的情况下，一票否决复飞，复飞的动作和程序之类。今天w市机场天气不错，不然极端天气下容易伴有风切变的可能性，这时候就需要对风切变的改出提出预案。
    为什么在起飞简令中有风切变改出的预案，在进近简令中又有风切变改出的预案，风切变改出的程序只有一个，两次核实，两者有什么区别，是否有重复的嫌疑？
    飞行简令是浓缩了飞行准备的精华，没有一处是多余的，之所以在起飞和进近阶段都有提到风切变改出，在于起飞和进近的情境和改出的程序有很大不同。
    起飞风切变主要关注于中断起飞，以及v1后由于风切变的缘故飞机无法加速的问题，而进近阶段在于复飞和中止进近的决断，二者的侧重点不一样。
    还有就是在刚刚起飞阶段如果出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
    收起落架！
    在遭遇风切变的改出阶段，是绝对不能改变飞机构型的。何为改变飞机构型？收襟翼，收起落架都算是改变飞机构型。也就是说这个时候，就算飞机已经处于正上升阶段，但是飞行员还是不能收起落架，只要在风切变改出阶段收起落架就是错误的改出动作，下来安监部是要请去喝茶的。
    只有在确定高度和速度稳定上升，脱离风切变之后才能改变飞机构型，也就是收起落架，不收起落架会影响飞机的爬升性能。
    但是在进近阶段，着陆形态下出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
    将襟翼收到十五！
    着陆形态是什么？
    正常情况下，737的着陆形态就是襟翼三十到位绿灯，起落架放下三个都是绿灯。当然特殊情况下的着陆形态暂且不谈，因为情形太多，需要个别分析。
    正常着陆形态下，当改出风切变之后第一个动作必须是将襟翼从三十收到十五。为什么？因为如果第一步是收起落架，飞机速度铁定会超过襟翼三十的标牌速度。
    甚至说就算程序正确，第一步是收襟翼，但是只要迟疑一点儿，速度照样超速。
    在改出风切变的时候使用的是最大推力，等脱离风切变后，空速会急剧升高，只要停顿一会儿不收襟翼，速度立马超速。
    这就是风切变在起飞状态和着陆状态下的不同！