具体到造船业，作为世界第一大国的美国并不是造船业最发达的国家，作为世界第二大国的日本，也面临这被韩国人追赶的压力，所以哪怕华国拥有人口的优势，但是在造船这个行业，能不能赶超日韩，谁也不能够打包票。
    包飞扬将调子抬得很高，与陈奇林开始讲的想法非常吻合，但陈奇林在选择方案的时候，流露出的口风却更加倾向于春东新区。这其中有政治上的原因，但更重要的确实经济上的考量。说白了，理想是理想，现实是现实，哪怕是他们也必须从现实出发。
    这就像修路，谁都知道将路修得越宽越好，以免日后车多了会堵，但修路是要钱的，也要占用土地资源，所以最终路还是无法修得越宽越好，还是要根据实际条件，采用更经济的方案。
    陈奇林刚刚的态度已经非常明显，他其实也非常看好东沙岛方案。东沙岛可以给江南船舶留出充足的发展空间，提供充足的岸线资源，对船厂来说，岸线是极其宝贵的不可再生资源，是船厂的生命线，只有岸线充足，才能建设规模宏伟、布局合理的现代化船厂。
    江南船舶老厂的岸线只有1公里，春山区、春东新区迁建方案给出的岸线也有1.5公里，最多不超过2公里，虽然新方案的岸线条件更好，通过合理的安排，新厂区的生产能力将达到老厂区的五倍以上，还能够生产50万吨级的超大型船舶，但相比之下，东沙岛可以提供十公里岸线，是春山区和春东新区能够提供岸线资源的五倍以上，哪怕新厂的产能达不到春山、春东方案的五倍，但充足的岸线条件，也将为船厂的布局、船厂的生产效率提供极大的方便。在只有两公里岸线的情况下，刚刚建成出坞的新船只能在码头上迭靠舾装，降低作业效率。
    东沙岛可以提供足够的岸线资源，那就不一样了。不但
    每年三百万吨、五百万吨，甚至千万吨的造船量都可以满足。而且为船厂的建设提供了足够的空间，提升后期生产安装的效率，足以建设一座一百年都不落后的造船基地。
    不过，东沙岛上什么都没有，都要从头开始建设，这无形之中就提高了建设的成本。
    如果在春山和春东新区建造造船基地，年造船能力按照100万吨计算，大概要投资30个亿，如果在东沙岛建设，这个投资额可能要增加十个亿。
    这几十个亿，靠华船总公司自身是根本无法解决的，国家拨款也有难度，肯定还要想办法引进外部投资。在投资如此困难的情况下，建设成本提高百分之三十，就已经让东沙岛方案被排除在外了，哪怕包飞扬将这个方案说得再好，也是没有用。
    陈奇林就苦笑着说道：“东沙岛方案，确实是百年大计，但是建设成本太高了。目前看来，我们还是要一步一步走，第一步我们还是更倾向于在春东新区建设一座年造船能力达到200到300万吨的现代化船厂，就算是这种规模的船厂，也要分步建设，一期大概只能够建造一个大船坞，年造船能力百万吨……”
    就算是年造船能力百万吨，对于现在的华船总公司来说，也是一个很宏大的目标了。要知道九八年华国的造船产量也就是百万吨，虽然连续六年位居世界第三，但是跟前两位的日韩相差巨大。一期建设就实现百万吨的造船能力，对于一个江南船舶来说，已经是非常大的跨越，这也是船舶总公司没有选择东沙岛的原因，毕竟单体船厂能够达到三百万吨的生产能力，在规模上已经可以了。
    陈奇林说道：“在完成这一步，建设成功一座年产量三百万吨的现代化船厂以后，下一步我们才会考虑继续扩大规模，建设更大规模的船厂！”
    对江南船舶这一家造船厂来说，三百万吨的产能已经可以达到规模效益，但是对华船总公司，以及即将成立的华船重工来说，那还是远远不够。
    毕竟，华船总公司是华国造船的国家队，就算是华船重工，那也是华国造船的半壁江上，三百万吨自然无法满足陈奇林带领华船重工赶超日韩的野心，所以未来华船重工旗下不可能只有一个三百万吨的造船基地，按照陈奇林的规划，在第一步完成以后，华船重工将会启动更大规模造船基地的建设，而东沙岛将会成为理想的选择之一。
    对于陈奇林的这个计划，张宝山和钱载相倒是没有说什么，因为这么大的项目，需要的岸线资源和土地资源都是惊人的，春山区和春东新区已经没有足够的条件来支撑。另外这个第二步的计划也比较遥远，几年后是不是还具备实施的条件，是不是一定就能够上马，现在还不能确定。
    而包飞扬对此显然并不满意，在他看来，既然已经决定要投入三十个亿建设新江南的造船基地了，那么就应该再拿出十个亿，一步到位，在东沙岛上建厂。而不是先建一个三百万吨生产能力的船厂，然后再建更大规模的生产基地。
    三百万吨，在现在看起来似乎已经很大了，但是未来造船行业年生产量将超过一亿吨，华国也将取代日本现在的位置，成为世界第一造船大国，年生产量占到全世界造船量的将近百分之四十，也就是造船完工量达到四千万吨以上，而作为华船重工旗下的主力船厂，年造船能力起码也要达到千万吨级。
    如果按照陈奇林的计划，第一步先建设百万吨的生产能力，很可能就要面临新厂刚刚建成就已经落后的窘境。当然，落后并不代表没有市场，也不代表产能一下子就能够吃够，但是考虑到船厂建设的周期，这种按部就班的发展节奏，很可能会耽误江南船舶的发展速度。
    而且，就算是两公里的岸线，对春山和春东新区来说，也是极其宝贵的，江南船舶使用了这些宝贵的岸线资源，却得不到真正的发展，对双方来说，都是一种浪费。
    会议结束后，包飞扬走过去跟陈奇林打了一个招呼：“陈总，你看什么时候方便，关于东沙岛方案，有一些问题，我想跟陈总你进行一些更深入的探讨……”
    陈奇林正在跟浦江市市长杨成林说话，闻言回过头看了包飞扬一眼，然后抬起手腕看了看时间：“等会儿我还要去向唐书记汇报工作，晚上也约了人，如果包区长有时间，这中间的时间我们可以找个地方坐下来谈一谈……”
    陈奇林笑了笑说道：“汇浔区提出来的东沙岛方案其实也是我最钟意的，不过从建设成本方面考虑，却不得不舍弃，我也很是遗憾！”
    陈奇林的态度还算不错，作为华船总公司的副总经理，在华船原本的序列当中，陈奇林是副高官，华船总公司重组以后，陈奇林作为华船重工的负责人，也是名副其实的副省级干部。另外就当前的局面来说，也是春山区、汇浔区和春东新区争抢江南船舶的迁建项目，而陈奇林则掌握着主动权。
    陈奇林虽然答应和包飞扬谈一谈，却没有确定时间，包飞扬也表示理解，毕竟陈奇林要拜访市委唐书记，至于这次见面要多长时间，那也不是陈奇林能够决定的。
    因为只是正常的会见，包飞扬估计这个见面的时间不会很长，不过领导的时间安排有时候不见得就能自主，所以陈奇林虽然预约了时间，但是什么时候才能见到唐书记，却也不是那么确定，包飞扬也只好等待。
    当然，包飞扬也不会干等着，中间他也抽空到市政府拜访了几位职能部门的领导，汇浔区现在的事情也比较多，都需要跟市里有关部门打交道，包飞扬也是趁机跑一跑这些门路。
    跟包飞扬预想的差不多，陈奇林与预定的时间更晚一些才跟他联系，听说陈奇林终于有时间了，包飞扬请陈奇林到一家私房菜馆吃晚饭，一边吃一边谈事情。陈奇林也是为了避免跟唐书记谈话的时候太晚，并没有提前跟人约晚饭。
    对包飞扬的邀请，陈奇林欣然同意，包飞扬连忙让司机去市委接上陈奇林，然后前往吃饭的地方。
    “包区长今年也就三十出头吧？像你这样的市厅级地方主官可不多见！”两人私下里见面，谈话也比较随意。
    包飞扬笑了笑：“我上学比较早，另外领导也比较支持……”
    陈奇林笑了笑，包飞扬这么年轻就能主政一方，身后的支持肯定非常有力。
    车上，两人一路闲聊，陈奇林说了一些京城的趣事，包飞扬也探了探浦江的一些文化。
    包飞扬也打听过陈奇林的情况，知道陈奇林的父辈也是身份显赫，陈家在海军和船舶工业领域影响力很大，陈奇林也是陈家这一代的领军人物。